據中國網推出最新第5期中國乘用車客戶投訴月度排行榜榜單顯示

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記者進一步领会後獲悉,車从們最終把矛頭指向了問題源頭——發動機後機腳。機腳是發動機振動的主要零部件之一,其可發動機位移,並將發動機的振動及乐音隔絕於車廂外。若機腳存正在問題,振動和乐音難免就會進入車內,將大大影響了車輛的舒適性體驗。此外,機腳如因缺陷而快速老化,頻繁更換也費錢費力。據悉,與漢蘭達同平臺生産的廣汽豐田賽那卻並未出現這一問題。銷量數據顯示,2022年前4月漢蘭達累計銷量為25374輛,同比下滑18.5%,月均6000余輛的銷量比拟過去輕鬆破萬成績遜色不少,也表白中國消費者對於漢蘭達的逃捧熱情正逐漸退卻。

實際上,近些年來廣汽豐田正在産品品質上接連“翻車”。2021年,中國網汽車品質投訴平臺(我要投訴:就接到了大量關於廣汽豐田iA5車型的投訴,車从們集中反映廣汽豐田對iA5的電池办理系統(BMS)進行後臺OTA升級,導致車輛出現了“鎖電”、“鎖功率”,續航大幅縮水、机能變差。巧合的是,正在OTA升級前,有廣汽豐田iA5車輛發生了充電自燃变乱。因而,車从們懷疑廣汽豐田“暗地裏”對BMS進行OTA升級,或是試圖掩蓋車輛本身存正在的電池缺陷。

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值得留意的是,正在市場上,針對2020年至2022年車型的漢蘭達混動車型,豐田曾對售後部門發佈過一份編號為“T-SB-0103-21”的技術服務文件。文件顯示,漢蘭達混動車型正在0-72km/h加快時存正在發動機乐音的可能性,且指出可更換新機腳墊進行處理。換言之,這也就意味著正在市場上,豐田實際上已經留意到了發動機的乐音及振動問題。

已經本網授權利用做品的,結合檢查結果向用戶説明道理和相應的處理方案,需要留意的是,2.未經本網授權不得轉載、摘編或操纵其他体例利用上述做品。都讓對於廣汽豐田引以為傲的“皮實耐用”优良口碑大打扣头。若有需要也能够選擇更換含動態阻尼器的發動機機腳。違反上述聲明者,應正在授權範圍內利用,針對2022款漢蘭達的乐音、振動問題?

基於中國網汽車品質投訴平臺的大數據援助,據中國網推出最新第5期中國乘用車客戶投訴月度排行榜榜單顯示,平臺上月共收到廣汽豐田投訴量為10,回復量僅3,回復率為30%。此外,廣汽豐田正在平臺上的結案率也一曲未有明顯改善,4月份廣汽豐田正在平臺上的結案率為0。

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中國網汽車5月26日 做為廣汽豐田旗下旗艦中型SUV車型,漢蘭達憑藉著極高的靠得住性和産品力表現,正在國內市場一曲擁有極佳的用戶口碑,過往更是常年處於加價狀態。然而,2022款廣汽豐田漢蘭達雙擎的車从祝先生卻發現,其車輛正在深踩油門時,發動機乐音很大,伴隨整車都正在振動,發動機、油門踏板、标的目的盤都會振動,發動機介入時尤為明顯。

中國網記者正在查詢國內各大投訴平臺以及論壇後發現,2022款漢蘭達因乐音振動大問題引發了大面積的投訴,讓車从們頗為煩惱,且無一破例埠表現為發動機乐音大、振動大,並惹起标的目的盤、油門踏板等一系列其他振動。祝先生暗示,上一代漢蘭達沒有這麼大的乐音。

2022款漢蘭達雙擎車型也出現了豐田“機油增加、乳化”的老問題。並註明“來源及做者”。廣汽豐田凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎車型的“機油增加”、2019款雷淩CVT變速箱頓挫異響、以及2018款漢蘭達嚴沉燒機油等常見問題,記者從廣汽豐田方面獲得的回復是:廣汽豐田很是沉視每一位用戶反饋,若是用戶對發動機工做音大的現象抱有疑問,廣汽豐田銷售店會參照同樣的內容進行檢查確認,正在更早時間,本網將逃查其相關法令責任。

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